为何它总被微商喜提?实测后聊聊玛莎拉蒂Levante的优缺点

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作为被微商们喜提次数最多的车,玛莎拉蒂无辜躺枪,但为什么微商们最爱喜提玛莎拉蒂?

玛莎拉蒂的定位和售价高于BBA,但是又与宾利劳斯莱斯们人仍旧有些距离,如果哪位微商喜提了一辆,可能确实有些让人乍舌,算一算10块钱一张的面膜要卖30万张。

微商们选择了玛莎拉蒂,是因为它有其独特的魅力,我们这次试驾的 Levante 也的确是一台让人很可能“一见钟情”,而且是那种fall in love的车。Fall in love的含义就是,你爱它,就要接受它所有的优点和缺点。那么,玛莎拉蒂Levante的优点和缺点是什么?

你不用像欣赏艺术品那样欣赏玛莎拉蒂Levante的内饰,至少不用这么夸张地形容它,因为它的的确确真的就是充满了艺术气息,真皮包裹的仪表板和座椅的触感都像是有生命一样,我甚至不会觉得这些是车的零部件,他们更像是一件件皮具,通过触摸他们,你似乎能够感受到与制造这些皮具的工匠对玛莎拉蒂所倾注的感情,这种感觉让人感觉每一台车都是有温度的。

Levante的运动模式不是那种通常意义上的运动模式,它是那种彻头彻尾的变身,这样的运动模式首次尝试时,会觉得这种狂暴有一种“急了谁连自己都打”的那种蛮横,将车辆调入运动模式,车身高度降低,似乎就是在告诉你Ready to go,而在运动模式下你轻点油门时,输出的动力其实不是那种随叫随到的感觉,而是超出你的预期,似乎它在想着多给你一点动力,你会感觉这辆车根本就是充满了诱惑,让你去踩地板油,让你去感觉道路限制的遗憾。

当一个意大利人滔滔不绝地说话,让他停下来是一件特别困难的事情,而且伴随着强烈的肢体语言,他的语速一定会越来越快,此时让嘎然而止的唯一办法就是抓住他的双手,对于玛莎拉蒂Levante来说,如果你希望安静地置身车内,唯一的办法就是熄火。莱万特当你启动车辆时,哪怕是在舒适模式,传进车内的声音更像是一种车的脉搏跳动,如果你觉得花了100多万都不能买个耳根子清净,想坐在车内只听到风声和些许和谐的胎噪,这样的要求20多万的天籁就能做到。

Levante的车机其实是很标准的系统,但是意大利的人耿直和不拘小节也体现在了车机上,直接将启停 Start & Stop翻译成了开始&结束,如果不是习惯了启停标识的人,可能会对这样的翻译莫名其妙,当我第一眼看到这样的翻译时,莱万特感觉非常意大利,脑子里出现的全都是二战中意大利军队的段子。按理说做车机本地化的应该是汽车专业的人,难道玛莎拉蒂直接用谷歌翻译做的车机文字转换?

我知道自己抱怨玛莎拉蒂Levante的人机是一件让我自己都很矛盾事情,因为所谓人机问题主要在于座椅的角度、包裹性和腰部支撑并不适应所有人,当然这样的体验不仅因人而异,也因时而异,比如你逛了一天宜家后一屁股坐进展厅沙发,舒适到不想起来,但其实只是因为你累了,这个沙发用料并不怎么样,而且刚刚还有大叔大妈在这张沙发上蹭睡。另外大尺寸的拨片也让我几次在转向打灯的时候不是很舒适,或者说根本够不到,因为拨片是固定的。

在这个档次的车上,发动机舱真的应该再干净一些,以玛莎拉蒂的设计功底和这台足以令人自豪的发动机,Levante完全配得上拥有一个艺术品一样的发动机保护盖。

这辆百万级的豪华SUV其实并不适合成为新拿驾照的菜鸟司机的第一辆车,因为它的气场和性格都有些让人难以驾驭,在日常驾驶模式下,它的声浪也在提醒你最好切换进运动模式,而在运动模式下,它的驾驶乐趣也许会让你不知不觉就把城市道路变成了赛道,你需要不断地观察限速和你自己的速度,这可能是驾驶这台玛莎拉蒂Levante时最大的痛苦了。

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